傳統隧道照明設計者依據規范對洞內最大照度的設計是以全年洞外最大亮度和最高行車時速來確定隧道內各段的燈具功率和燈具分布密度。傳統隧道照明能夠實現照明自動控制的程度非常有限， 通常因線路布線回路的限制，只 能做到 2-3 級人工或自動控制，對于如天氣、車速、車流量等參數只是在設計階段給予以最大值考慮， 最終各段照明的長度和照度也始終是處于最大值狀態。對于天氣、車速、車流量等時變參數無法從宏觀上對整個隧道的照明進行自適應方式調制。傳統設計與使用的隧道照明系統存在著大量電能浪費的問題，傳統隧道照明設施的管理工作主要采用人工巡查方式， 浪費人力、物力、財力。故障發現主要來源于巡查人員上報和市民投訴， 缺乏主動性、 及時性和可靠性，不能實時、準確、全面地監控整個隧道照明燈具的運行狀況，缺乏有效的故障預警機制。
南京嘉視信電子有限公司歷經多年，結合實際工程需求，設計開發了隧道照明智能管控系統，該系統不僅能滿足現有大多數隧道照明控制的需求，還可使隧道照明系統更智能、更節能。本系統的設計按照“結構的整體性，技術的先進性， 運行的可靠性，經濟的合理性，操作的友好性，業務的可拓展性，系統的開放性，系統的易維護性”進行設計，具備高度自動化處理能力。
隧道照明智能管控系統結構圖
系統基于分布式系統的集中管理策略，采用分層結構，從邏輯關系上看主要分為三層：前端控制采集、 數據處理傳輸和服務器應用組成。系統由隧道上位機管理軟件、單燈調光控制器，集中調光集控器、車輛檢測器、光亮度檢測器、 光纖通信設備、可調光LED隧道燈等設備組成，系統通過采集隧道洞內外亮度值、車流量及車速等信息通過調整LED燈的輸出功率來調整隧道內部的亮度值。因為在大多數時間里隧道照明的亮度并不總是需要達到設計的最大亮度值，而是應該根據時段、 交通流量的大小和洞外亮度的變化來實時的調整，這樣即保證了行車安全，又節約了能源。
? 多種組合控制模式：手動模式、自動模式（時控任務）、情景模式（時段+光控+ 車流量+車速）等，可以滿足任何情況按照需求自動開啟和調節燈具亮度。
? 獨立、集中控制：可以通過遠程、實時、預設等模式控制各段中任何一盞單燈或一組的開啟、關閉、調光及用電量和燈具狀態查詢等多種功能。
? 自動告警：燈具在工作過程中出現故障，控制終端可以將燈具故障碼通過上位機、預設短信號碼、預設郵箱地址上報給用戶，并且可以提供燈具故障的原因、燈具在隧道內的具體地址等。
? 動態照明：根據采集洞內外的光照度及車流量、車速等數據，制定高效照明方案。有效解決隧道常見的白洞和黑洞效應，節約電能；同時通過燈具輪休，還有效延長燈具使用壽命。
? 能耗統計：通過采集用電量形成報表和智能用電量分析，可以知道任何時段的用電情況。專家分析系統可以提供：按年、按季度、按月、按日分析能耗情況?？舍槍Σ煌膮^域或不同的線路進行能耗對比。
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